ソグネフィヨルドの地理的特性  
     
    ソグネフィヨルドの特徴と、周辺のこの35年の動向を、写真と地図で、地理的視点から紹介します   


　


 
　以前にノルウェーを旅した時、首都オスロから第２の都市ベルゲンまで鉄道で移動し、そのとき、かねてよりの願望だった、世界最大のフィヨルドと言われる、ソグネフィヨルドを全体にわたって航海しました。その経験を基に、このフィヨルドの特徴とその険しさに対する挑戦を、写真と地図およびネット資料を駆使して、地理的視点からご紹介します。
　このフィヨルドの一部は世界遺産にも登録されています。




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地図１　　
（株）帝国書院 『最新基本地図43訂版』を使わせていただきました 





旅の概要

　フィヨルド全体を示す地図２は、オスロの大型書店で購入しておいたものです（特にソグネフィヨルドの地図というわけではなく、ノルウェーの中南部を扱った325,000分の1の大きな地図からフィヨルド部分を抜き出したものです）。

　7月21日朝、オスロ中央駅をベルゲン行き特急で出発。途中のミュルダールでフロム鉄道に乗り換え、標高差800ｍ以上を１時間ほどで一気に下り、フィヨルドの港フロムへ。そこからフェリー２時間のフィヨルド航海でグドヴァンゲンへ。そこからバスとベルゲン行き鉄道でベルゲン着（この行程はフィヨルド観光で１番人気の定番コースです）。
そしてこの日の２時間の航海の後半、ネーロイフィヨルドは、2005年に世界自然遺産に登録されています。

　7月22日はベルゲン市内観光。

　7月23日朝、ベルゲン港発フロム行きの高速観光船で出発。この観光船の存在は、前日ベルゲンの観光案内所でソグネフィヨルドへ行く方法を尋ねたとき教えてもらった。
　　　　
　ソグネフィヨルド本流から途中でフロム方面の支フィヨルドへ入る地点（地図Ｃ地点）で、海の真ん中で現地フェリーと横付け。船から船への移乗が可能と説明された。私はフィヨルド本流をもっと奥へ行ってみたかったのでフェリーへ移乗。途中でフェリーを１回乗り継ぎ（地図Ｄ地点）、最奥部（地図Ｅ地点）まで到着。次の船便でフロムへの帰途についた。（北方へのフィヨルドのほうがE地点より奥は深いが、そちらはフェリーが奥まで行っていなかった）。
※現在はE地点へのフェリーも運航されていません。


　　　　　　　　 		　


 

　　　　　　　　


 地図２　　　　ソグネフィヨルド全体地図
注：  この地図は30年あまり前のものですので、地形は変わっていませんが、道路は変わっていることをご承知ください。  
 
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 7月21日

フロムからグドヴァンゲンまでのフェリー 
 
 

写真１　　　地図２のF地点あたり
　　　　　　　　（地図３のAあたり）

　ここはグドヴァンゲンへと向かう、ソグネフィヨルドの支フィヨルド（ネーロイフィヨルド）で、このあたりは水路の幅は広くないのですが、両岸の断崖によって、フィヨルドの険しさが余計に際立ちます。地図３で見ると、このあたりはまだ水深が300 m ほどあります。そして、ここが世界遺産に登録されているネーロイフィヨルドです。

　この船はフロムとグドヴァンゲンを結ぶフェリーで、この当時この２地点を結ぶ交通手段は他に無く、この地域の重要な足となっていたのですが、観光のメインルートになっていたこともあり、乗客のほとんどは観光客でした。

　この時から年数が経っており、グーグルマップで見ると、現在はこの２地点を結ぶトンネル道路が完成しており、地域交通の主流はそちらへ移っているようです。
しかし観光のメインルートとしてのフェリーも健在で、フェリーは夏季（５月～９月）は１日４往復、冬季は１日２往復運航されています。







写真２　　　　　　地図３のBあたり
フェリーの終点、グドヴァンゲンへ近づき、フィヨルドの幅はさらに狭くなってきました。 地図３で見ると、水深は数十メートルに浅くなっています。
フロムからグドヴァンゲンへ向かう、このようなソグネフィヨルドの支フィヨルドは、フィヨルドの険しさが際立ち、観光客には印象的ですが、ソグネフィヨルド本流を見ないと、フィヨルドの全体像が分からない面もあります。


 

　　　　　

ネーロイフィヨルド地形図
 地図３　　　　グドヴァンゲン付近地形図
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この地図で見てもわかるように、グドヴァンゲンへ向かうネーロイフィヨルドは特に両岸が急峻な崖となっており、その崖の上は標高1500 m にも達する高地となっています。

またグドヴァンゲンから先、陸地になってからもフィヨルドの特徴であるU字谷は続いていることがわかります。









 7月23日

  ベルゲンから出発　
ソグネフィヨルドに大西洋から入り込み、最奥部へ 

　　
 
 
写真３　　　　　　地図２のH地点あたり。
大西洋からソグネフィヨルドへの入口あたりで、このあたりはまだ低い島が散在している。




写真４　　地図２のA地点あたり
フィヨルドは幅が３～５キロあり、このあたりではまだ山もなだらかで広々としている。しかし前方には既に高い山が見えている。 





写真５　　　　　　地図２のB地点。
ソグネフィヨルド沿岸で出会った一番大きな町で、周囲の景色もいいことからホテルもある。ここで１泊しようと話しながら下船した日本人カップルがいた。後方の冠雪している山は標高1500メートルほどある。





写真６
地図２のB地点とC地点の中間あたり。高速船の航跡を後ろに見て。




 
写真７　　　　　地図２のC地点。

三叉路になっているフィヨルドの海のど真ん中で船同士が接舷し、一部の乗客が乗り換える。左の船がベルゲンから乗ってきた高速船で、右の船はフィヨルドの奥部からやって来て、これからグドヴァンゲン（2日前に下船した港）へ向かう。このあと、フィヨルドの奥部へ向かう船とも接舷し、その船に私は移乗した。 




写真８　　　　　　　同じく C地点。
去っていくのは、ここまでベルゲンから乗ってきた高速観光船。これからフロム（2日前に乗船した港）へ向かう。

船の時刻表にはこの場所を「Midtfjords：『フィヨルド中央』の意味」と書かれており、地図にそんな地名は無く、この光景を見て、初めて意味がわかった。このとき撮影しているのは、これからフィヨルド奥部へ向かうフェリー上から。
インターネットで調べると現在もこの高速観光船は夏季（５月～９月）のみ運航されており、ベルゲン発8：00、フロム着13：40、フロム発15：30、ベルゲン着20：45（緯度が高いので夏なら大部分は明るいはず）となっています。 


 
 



 
写真９　　　　　地図２のD地点の対岸
　　　　（すなわち南側：下の地図４の下側の岸）。
ソグネフィヨルドの南岸と北岸をつなぐ幹線道路がここでぷっつり途切れる。フェリー桟橋があり、対岸へ続くこの幹線道路はフィヨルドをフェリーで渡るしか手段がない。ノルウェーのフィヨルド地形の険しさを象徴する光景です。

※その後フィヨルドを渡るフェリー航路の場所が変わり、現在はこの桟橋は使われていません。

ソグネフィヨルド本流の幅は3キロほどあり、橋は架けられない。フィヨルドの水深は 900mほどもあり、橋脚が立てられない。また、現在世界最大級の吊り橋は、明石海峡大橋（中央支間長（主塔２本の距離）1,991m）と、トルコのチャナッカレ橋（同2,023m）の２キロメートル級です。さらにフィヨルドの特徴として、急傾斜の崖がそのまま水面下へも続いており、いきなり数百メートルの水深になります。吊り橋の大きな主塔は、建設が困難です。(もっとも、このあたりの交通量からして、そんな大規模な橋を架けるのは全く現実的ではありませんが)。（次の地形図の水深数値参照：単位はメートル）
 





下の地図４は、この場所の詳細を示す 50,000分の1の地形図です。
地図２の長方形で示している部分です。
実際にフィヨルドを見た後、もっと精密な地形図で地形を確かめたいと思い、帰りにオスロへ寄ったとき、数日前に全体地図を買った書店を再び訪ね、要所の地形図を２枚ほど購入したものです。


この地図で見ると、北岸はフィヨルドにしてはやや険しさが弱く、道路も建設出来ていますが、南岸は海岸からいきなり1,000メートル～1,500メートルの山まで急斜面が続いており、海岸にかろうじて道路が作れているに過ぎない状況がわかります。
また北岸の小さな湾とその奥の陸地はU字谷の底であることが見て取れます。

　基本的にフィヨルドの断崖状海岸では海岸道路は建設が困難で、山の中に長大トンネルを掘って道路建設を進めています。そして新しい道路ができると、幹線道路のルートを変更しており、上の写真９の桟橋は、今は使われていません。
 
 
 海の中の、青の数字が水深（メートル）　
 地図４　　　　　　　　この地図の拡大図はこちら






ノルウェーの幹線道路の改良   
     
  　写真９の幹線道路（旧・欧州自動車道路）は、かつて北寄りルートでオスロからベルゲンへ至っていた道路でした。この道路は写真９の地点からフェリーによる２時間半もの航路でグドヴァンゲン（ネーロイフィヨルドの終端）へつなぎ、そこからまた道路でベルゲンへ向かっていました。   
     
     
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　この地図の拡大図はこちら
地図５
注：この地図は30年あまり前のものですので、地形は変わっていませんが、道路は変わっています。 
     
 
　しかし、その後フロム―グドヴァンゲン間のトンネル道路（グドヴァンガトンネル）が完成したことや、フロム北東部の山の下に世界最長の道路トンネル、ラルダールトンネル（全長24.5 km）を開通させて短絡させたことにより、オスローベルゲン間のメイン道路は、現在ではルートが変わっています。道路名もE16（Eは欧州自動車道路を指す）と変わって、上記のラルダールトンネルおよびフロム-グドヴァンゲン道路経由となり、全くフェリーを使わずに行き来できるようになっています。そしてグーグルマップで見ると、写真９のフェリー桟橋は現在は廃止されています。

　一方、南寄りルートのオスロ―ベルゲン間幹線道路、国道７号線は途中のエイドフィヨルド（ハルダンゲルフィヨルドの支フィヨルド）を、以前はフェリーで渡っていたのですが、現在はハルダンゲル橋（中央支間長1310 m ： これは日本では明石海峡大橋に次ぐ２位に相当）という大きな吊り橋で渡っています。両岸はフィヨルドの急斜面なので、両岸とも橋を渡るとすぐトンネルに入ることで克服しています※。
  ※もう１つ、両岸の岩盤をアンカーとして主ケーブルを固定する工法で、フィヨルド吊り橋の架設を達成しています。

　このように、ノルウェーの道路改良はフィヨルドの山岳地帯をトンネルで克服することに主力を置いているようです。そしてソグネフィヨルド本流のように幅３キロもあるフィヨルドに橋を架けるのは無理ですが、幅１～1.5キロ程度のフィヨルドなら、やはり吊り橋を架けて対処しているようです。

　なお、日本のようには交通量が多くないことから、トンネルも吊り橋も２車線で建設されています。地形の険しさから、山岳地帯では（一般道路から隔絶された完全な）高速道路は見られません。ただし幹線道路の制限速度は概して80キロという情報があります。		  
     





 
 
写真10　　　　　　　地図２のD地点
　上の写真９の対岸です。この入り江の奥には港があり、この写真に写っているように、この当時はソグネフィヨルド奥部の各方面からのフェリーが頻繁に出入りしていて、フェリーの中継基地となっていました。私がC地点から乗ってきたフェリーもここで終着し、別のフェリーに乗り換えてE地点へ向かいました。すなわち私が訪れた頃にはフィヨルドの水路が交通を担っていました。

　しかし現在は各地にトンネル道路が建設されて、陸上交通が可能になったことから、フィヨルドを上流下流方向に航行するフェリーは激減しました。
現在はこの写真の港（Kaupanger）を発着するフェリーはグドヴァンゲン（ネーロイフィヨルド終端）行のみとなっています。夏のみの運航で、５月下旬～９月末が１日２往復、６月中旬～８月末が１日４往復です。この航路はソグネフィヨルド本流と世界遺産のネーロイフィヨルドの両方を航走することから、人気となっているようです。 

 



 
写真11 　　　　　　　
地点Dから地点Eまでの途中のソグネフィヨルド本流の様子。
最初の２枚の写真（支フィヨルドであるグドヴァンゲン付近のネーロイフィヨルド）より水路幅は広いが、崖はここも険しい。
このような水路が曲がりくねりながら奥へと続きます。 
　





 写真１２
やっとソグネフィヨルドの最奥部E地点に着いた。フィヨルドとしての水面は終わるが、U字谷はその奥へ続いている。実際、地図２の拡大地図で見られるように、この奥にフィヨルドの続きとも言える細長い湖がある。
フィヨルドの崖には滝が多く見られ、この写真でも何本も見える。手前の滝は崖の途中から水が流れ出している。
※その後トンネルによる道路が整備されたことにより、現在はD地点からE地点へのこの航路は運航されていません。




 
写真１３
地点Eからフィヨルドを見る。これがソグネフィヨルド終端の光景です。





 写真１４
　　地点Cで迎えた日没。




 
写真１５　　　　　同じく地点C。
陽がほぼ落ちて、山の形状が見えてきました。これがソグネフィヨルド本流の姿です。




 
写真１６
地点Gから見るグドヴァンゲン方向の支フィヨルド、ネーロイフィヨルド。この風景を見ると、このネーロイフィヨルドが世界遺産に登録されたのもわかる気がします。
この日、ソグネフィヨルド本流から支フィヨルドをいくつも見てきて、このネーロイフィヨルドは際立って険しい雰囲気の支フィヨルドであることがわかりました。だからこそ、観光客にはこの航路が人気でもあるのでしょう。

　２日前に私も利用したフロムからグドヴァンゲン（その逆もあり）のフィヨルド観光コースが人気なのには、次の３つの理由が考えられます。
１．オスロからベルゲンに向かう幹線鉄道から少し寄り道をするだけでフィヨルド観光ができること。
２．航海の時間が２時間と、気軽に利用できる航路なこと。
３．上にも書いたように、フィヨルドの圧倒的な険しい雰囲気を体験できること。
◎  世界遺産に登録されたことで、私がこうして訪ねたときより、さらに観光客が増えているかもしれません。


このあと夜の闇がやって来て、そして間もなくフロムに到着し、この日の航海は終わりました。
  







 
地理を私の趣味にしてくださった、岡山朝日高校の三木勇先生（故人）への感謝をここに添えます。 





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　このサイトの責任者は粟田亨です